爲了適應未來的速度型經濟，高鐵是正確的選擇，也是必然的選擇。但是，中國的高鐵“大躍進”，從國家大戰率來講，是非理性的活動。中國金融相對獨立，不可能收到美國金融危機的直接影響。

在溫州特大事故讓發燒的頭腦冷靜下來的時候，我們應該回到簡單的經濟學問題：高鐵到底能為中國創造多少效益？如果十年以後再建高鐵，會影響中國經濟的速度嗎？假如拿出高鐵投資計劃的50%用於農林水和清潔能源的戰屢發展，又該有多大的惠民效益和戰略效益？還有更簡單的問題：高鐵投資，以及四萬億鋼鐵水泥的投資，如何獲得回報？由此產生的通貨膨脹是全民必須付出的成本嗎？

社會主義離不開計劃經濟，但社會主義實踐不能總是“錯了再試”，總拿納稅人的錢打水漂，領導人在做戰略性決策之前，應該謙虛地學一點兒經濟學的基本原理，任事著也要多反思自己的管理能力，以及自己的血管里到底流淌著多少道德的血。【摘自高鐵沒有經濟學】

中國列車控制系統（Chinese Train Control System, 縮寫為CTCS）。

一位鐵路專家說，國外鐵路提速和技術進步較為緩慢穩健，通常是從時速80公里增加到120公里，再逐步增加到180公里、240公里。國外在每次提速后，都可能出現故障，并進行不斷地修復和研發提升，這個過程大約走了40年。

而中國只用了5年地時間，便趕超國外，將行車速度直接從100多公里直接提升到200公里以上。

業內人士也表示，CTCS在國外起碼需要10年地開發週期，而在國內研發不到3年就馬上運作，這完全不符合科學發展的做法。【摘自分拆“鐵道部”猜想】

中國將高鐵提速的過程較快，至於處理“親吻”事件的速度也是“令人咋舌”。迄今我理解最深刻的就是機車掩埋與恢複通車的素的，但在死難這名單公佈及事故真相調查上，我們還看不到令我們滿意的“極高效率”。而至於“中國人民表現出的勇敢和無私的優秀品質”，我實在看不出在這個事件中我們要突出中華名族這一優秀傳統與品質的必要性，相反，我們更應該看到的是鐵道部這樣的官僚機構的無能低效和中國老百姓的樸實忍耐。但官僚機構要明白一點，千萬不要誤以為中國老百姓的樸實忍耐就是老實可欺。【摘自做有良知的媒體】

向在甬溫事件中往生的民眾默哀！！！