1865年，该铁路动工修建，由于美西地区严重缺乏劳力，不得不从中国引进大批劳工修建西段部分，人数多达12000名，占铁路工人总数的85-95%，他们主要来自广东地区。美国东部到西部加利福尼亚州之间距离超过4500公里，1869年之前，美国东西部被崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍，没有一条便利的交通线路。巴拿马运河也没有开通，美国人从纽约到旧金山需要乘船绕行南美洲好望角，最短的时间也要六个月。地理和交通的原因使得西部成了美国相对独立的地区，不仅经济发展受到影响，也成为国家稳定统一的隐患。在太平洋铁路建成以前，美国东部已经有了非常密集的铁路交通网，但在密西西比河以西几乎是一片空白。
美国太平洋铁路——被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一，为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。它全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，这条在美国人心目中被看成是奇迹的铁路，在当时的条件下，建设过程极其艰难。其中西部内华达山地势险峻，是修筑铁路的最难地段。在相当长的时间里，有一个事实鲜为人知，那就是：这条伟大铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。华工在极其危险的工作环境下做出艰苦卓绝的努力，用炸药打通了贫瘠的内华达山脉，帮助重塑了美国西部地理及社会版图。这段铁路带动19世纪美国西进浪潮，但逾万名劳工的血汗，由于完工后遭歧视、排华等不平等待遇，一直未被美国历史正视。如今150年后终于迎来了迟到的承认，也算是一种美好的结局，祝贺一下。
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爱尔兰劳工与华工还开展竞赛的
爱尔兰人南北战争时期也当过北方炮灰。
但是我更期望的是，等到中国有钱了，就把当年的铁路全买下来，然后建一个大大的博物馆，全展出中国劳工。
反正在美国是自由的，政府承认不承认地位没关系，有钱的话，我就逼的你承认。
心里还是有点不爽，只有弱者才会在乎在别人眼里自己的地位。
每每看到這些類似悲欣交集的文, 我都很奇怪地想到黃藥師那句狂傲至極的話: 人是我殺的, 怎麼樣? 但是在國際上, 中國一直有意無意地在做江南六怪的角色, 把自己弄得好不委屈。大約這種感覺和nmaverick說的一樣, 只有弱者才在乎。
爱尔兰人南北战争时期也当过北方炮灰。
但是我更期望的是，等到中国有钱了，就把当年的铁路全买下来，然后建一个大大的博物馆，全展出中国劳工。
反正在美国是自由的，政府承认不
每每看到這些類似悲欣交集的文, 我都很奇怪地想到黃藥師那句狂傲至極的
认识错误、警示后人不要再犯类似错误，也是需要勇气的。
在这个世界上，缺乏这种勇气的强者大有人在啊
能够认错，就这一点， 就值得佩服。